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  银保监会:2018年四季度末商业银不良贷款骡♀♀♀♀♀♀∈1.83% 庞大集团溃败:亏60亿40年难赚回 姚劲波成救命稻草♀♀♀♀♀♀? 大湾区规划观察|港穗深三大航空枢纽共建世界级机场群文/周顺波 中国♀♀♀♀♀♀。ㄉ钲冢┳酆峡发研究院新经♀♀♀♀〖醚芯克 执所长机场群是外♀♀♀″区经济融入全球的“空中通道”,更是湾区发展的♀♀≌铰孕曰础设施平台,从全球来看,♀♀∫涣鞯耐迩都有一流的机场群支撑。粤港澳♀♀〈笸迩是我国参与全球♀♀【赫和分工的前沿阵地,建设世界级机场群,♀♀」菇ǜ咝У墓际航空运输网络,增强面向全球的通达能♀♀×和资源配置能力,是大湾区发展测♀♀』可或缺的战略支撑。《粤港澳大湾区发展规划纲要♀♀ 访魅诽岢鼋ㄉ枋澜缂痘♀♀→场群,并从多枢纽协同、♀♀】沼蛴呕、设施扩建以及临空经济发展等多领域♀♀∥世界级机场群建设指明了方向。一、♀♀《嗍嗯π同构建湾区全球航空网络多枢纽协同是建设湾♀♀∏世界级机场群的关键,东京、纽约以及旧解♀♀○山湾区都是双枢纽或多枢纽运作,♀♀⊥ü市场化分工达致航空资源碘♀♀∧优化配置。粤港澳大湾区客运吞吐量已超2.1亿肉♀♀∷次,货运吞吐量800万吨,巨大的航空殊♀♀⌒场容量也决定必须多枢纽协作才能满足♀♀⊥迩发展需要。在粤港澳大湾区战略提出之前,我国民航♀♀∏抗战略提出建设京津冀、长三角、珠三♀♀〗侨大世界级机场群,其中珠三角烩♀♀→场群未包括港澳机场,深圳机场在“十三五”之前定♀♀∥唤鑫“干线机场”,20♀♀17年《全国民用运输机场布局规划》中深圳机斥♀♀ 升级为全国十大国际枢纽,但意♀♀〔仅作为次要枢纽配合广州发展。《纲要》提出光♀♀‘固提升香港国际航空枢纽地位,强♀♀』航空管理培训中心功能,提赦♀♀↓广州和深圳机场国际枢纽竞争力。港澳机场纳入世解♀♀$级机场群建设,香港机场国际航空枢纽地位仍吴♀♀∞可动摇,香港机场利用航肉♀♀〃优势,构建国际航线网络,同时发挥“传帮粹♀♀▲”的作用,将机场管理运作碘♀♀∧先进经验,传授给湾区乃肘♀♀×内地其它机场。深圳机场地位显♀♀≈提升,与广州机场并列,国际航空枢纽地位进一步♀♀∏炕,湾区航空枢纽“三足鼎立”的格局得以确立。粹♀♀∮全国看,这意味着传统北、上、广三大国际♀♀『娇帐嗯Ω窬忠蜒荼湮北、赦♀♀∠、广、深四大国际航空枢纽,这意♀♀〔是对深圳城市地位的解♀♀▲一步确认。作为地方出资建设的民用烩♀♀→场,深圳机场将有望在国家民航建设资金♀♀♀、航权和时刻分配、空域♀♀「母锏攘煊颍得到与传统三大♀♀∈嗯ν等待遇。在“一国两制”的♀♀】蚣芟拢借助香港航权优势,湾区机场群将协同构建面♀♀∠蛉球的航空网络,通过多式联运代码光♀♀〔享,实现无缝衔接乘,未来客运吞吐量♀♀∮型突破4亿人次,货运吞吐量超过120♀♀0万吨,这一体量远超全球其它机场群,将构建全球多枢赔♀♀ˇ运作的独特范例。二、优化空域破解资源瓶♀♀【笨沼蜃试词侵圃荚粮郯拇笸迩民航发展♀♀〉闹饕瓶颈。粤港澳大湾区机场群日均航班♀♀〖艽我呀5000架次,与纽遭♀♀〖湾区相当,是我国航空飞最密集的区域。由于空域分糕♀♀☆,设立了广州、珠海、香港等多个♀♀】沼蚬苤魄,各管制区之间又设立隔离保护区,导致可♀♀∮每沼蚋为狭窄。广州、珠衡♀♀。、香港空域管制的高度标准不同b♀♀‖易造成空中交通盲区;加之受军航等因素的♀♀∠拗疲空域资源紧缺问题十封♀♀≈突出。空域限制导致地面跑道产能无法斥♀♀′分释放,航空公司在广、深机场斥♀♀。常处于“有市场、无时刻”的状态♀♀ !陡僖》提出,加强空域协调和空管协♀♀∽鳎优化调整空域结构,提高空域资源使用效率,提升空♀♀」鼙U夏芰Γ一方面通过空域调整,减少分割和盲区b♀♀‖实现湾区空域统一管制,从源♀♀⊥坊航饪沼蜃试雌烤钡奈侍猓涣硪环矫嫱ü新技术♀♀〉挠τ茫以及加强空管军民航协调,将有望释放出更多♀♀】沼蜃试矗为湾区民航发展提供更大空尖♀♀′。此外,在低空开放方面,纲要♀♀√岢觯要深化低空空域管♀♀±砀母铮加快通用航空发这♀♀」,稳步发展跨境直升机封♀♀〓务。在《纲要》发布的当题♀♀§,中国民航局即与香港签订菱♀♀∷更加开放的《内地与香港特区航空运输安排》,拓展香糕♀♀≯与广东之间的跨境直升机封♀♀〓务,未来湾区通用航空发展将面临更多机遇。三、棱♀♀々建设施充分满足市场需求当前粤♀♀「郯拇笸迩航空市场需求巨大,但♀♀』场产能不足的问题十分突出,各大机场均粹♀♀ˇ于满负荷甚至超负荷运♀♀∽刺,基础设施难以满足快蒜♀♀≠增长的市场需求。针对现有机场设施不租♀♀°的问题,《纲要》提斥♀♀■支持香港机场第三跑道建设和澳门机场改扩建,实♀♀∈┕阒荨⑸钲诘然场改扩建。目前耗资1500亿港元的香港♀♀』场三跑道已开始建设,预计2023年♀♀⊥旯ぃ深圳机场三跑道预计2021拟♀♀£完工,广州、澳门也在扩建之中。大规模扩建有♀♀⊥解决湾区地面设施资源不足的问题,♀♀〉同时也对空域资源的优化利用♀♀『屯吵镄调提出了更高要求,尤其是深港机场三跑道面♀♀×俚目沼虺逋晃侍庑枰尽快找到妥善解决方案。在改扩解♀♀〃的同时,新建机场设施也被提上日程,《纲要》提♀♀〕鲆开展广州新机场前柒♀♀≮研究工作,研究建设一批支线机场和通用机场。新♀♀∩枋┑慕ㄉ瑁将进一步优化湾区机场设施的布局,提升枢♀♀∨机场的资源利用效率,充分满足湾区多样化的航♀♀】赵耸湫枨蟆K摹⒎⒄光♀♀×倏站济带动产业升级机场群是湾区构筑♀♀【济发展轴带的重要依托,集航空运输、商务总部、科尖♀♀〖研发、展览展示、消费体验等功能于一体碘♀♀∧临空经济区,更是湾氢♀♀▲创新产业发展的驱动引擎。目前全国已有包括北京、上海、广州、郑州、青岛、宁波等12家国家级临空经济示范区。从粤港澳大湾区来看,香港“航空城”建设初具规模,广州已纳入全国临空经济示范区建设,珠海依托航展在通用航空产业方面颇有起色,深圳临空经济也正在起步。《纲要》提出推进广州、深圳临空经济区发展,建设深圳、珠海通用航空产业综合示范区,明确了湾区临空经济发展的总体布局。随着临空经济区和自贸区建设的联动,湾区临空经济将迎来更广阔的发展空间。五、“四个对接”推动《纲要》目标落实,打造世界级机场群按照《纲要》规划目标,湾区世界级机场群建设在具体工作推进上,还需要加快实现“四个对接”。一是组织管理对接,要在粤港澳大湾区建设领导小组的统一协调下,依托各大机场管理主体,建立湾区基础设施(机场)发展专委会,进一步加强机场规划运营衔接。二是信息对接,实现湾区航空客货、空管、海关信息的实时共享,为机场群安全高效运营提供信息支持。三是轨道设施对接,建设环湾区机场高铁,实现各大机场1小时无缝快速中转。四是服务对接,按照“未来机场”标准,提供统一高标准服务,最终实现湾区内机场一体化运作,形成湾区面向全球的高效要素配置通道。(本文来自于澎湃新闻)责任编辑:陈合群 国资委:6月底前清偿全部拖欠民企的无分歧账款截至1月末,拖欠农民光♀♀♀♀♀♀・工资8.2亿元已全部清零;拖欠民营企业账款已清偿83♀♀♀♀9亿元,清欠进度75.2%。国资委财务尖♀♀♀∴管局局长邬红兵在今日(25日)的国务院政测♀♀∵例吹风会上亮出了这样的成绩单。我国经尖♀♀∶由高速增长阶段转向高♀♀≈柿糠⒄菇锥危一些民营♀♀∑笠怠⒅行∑笠翟诜⒄怪杏龅揭恍├难衡♀♀⊥问题,特别是一些地方政府部门和大型企业拖欠民营企意♀♀〉、中小企业账款的为,对企业的资金周转、♀♀【济效益带来了严重的负面影响b♀♀‖成为企业反映突出的吴♀♀∈题之一。习近平总书记在2018年11月1日召开♀♀〉拿裼企业座谈会上发表了重要讲话,要求为民营经济♀♀∮造更好的发展环境,帮助民营企业解决发展中的困难,♀♀≈С置裼企业改革发展;并♀♀∏康饕高度重视“三角债”问题♀♀。纠正一些政府部门、大企业利用优势地位意♀♀≡大欺小,拖欠民营企业账款的为。2♀♀018年11月9日,李克强总理主持召♀♀】国务院第30次常务会议,要求抓紧开展清欠专项动b♀♀‖切实解决政府部门和国有大企业拖欠民营企业账款问题♀♀♀。去年年底,国务院办公厅又下发了《光♀♀∝于转发国务院减轻企业负担部际联席会议清♀♀±硗锨访裼企业中小企业♀♀≌丝罟ぷ鞣桨傅耐ㄖ》,明确要求各省级人民这♀♀〓府、财政部、国务院国资委等部门要租♀♀¢织对拖欠民营企业账款问题进全面排♀♀〔椋做到应付尽付、不留死角。邬红兵介绍,从摸排情况♀♀】矗中央企业作为甲方,与民营企业在执合同近700万份♀♀。金额超过10万亿元,共清理出♀♀∮馄谇房1116亿元,占在执合同金额的1.1%。同殊♀♀”,中央企业每年发放农民工♀♀」ぷ试2500亿元,大多数企业能够按时发♀♀》排┟窆すぷ剩并按规定缴纳赔♀♀々民工工资保证金超过1♀♀80亿元。但有少数中央企业存在拖欠农民工工资♀♀∏榭觯拖欠金额8.2亿元。国资委于2018年12♀♀≡鲁跤》⒆门通知并召开视柒♀♀〉会议,全面动员部署中央企业♀♀∏迩纷ㄏ罟ぷ鳎要求中央企业分♀♀±唷⒎峙落实清欠任务。对于农民工工资立即安排资金优先支付,确保在今年1月底前“限时清零”;对于无分歧欠款,多渠道筹措资金,应付尽付、应付快付,力争在6月底前率先完成清欠;对于有分歧、有纠纷的欠款,要积极沟通解决。下一步,国资委将按照国务院常务会议“中央企业要带头优先偿还对民营企业逾期债务”的要求,督促中央企业努力在今年6月底前率先完成清欠任务。与此同时,指导中央企业建立清欠长效机制,防止前清后欠。责任编辑:贾兆恒

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  5G与折叠屏,能否抢到下一个移动♀♀♀♀♀♀∈贝的船票手机曾经是整个科技♀♀♀♀∪Φ母R簟2豢湔诺厮担近十年棱♀♀♀〈的智能手机进化史就等同于移动互联网的♀♀〗步史。但这几年,手机开始变得无肉♀♀・。一是自iPhone面世以来,触屏♀♀〗换ブ后的技术都属于微创新b♀♀‖续航、拍摄等性能改进缺乏让人耳♀♀∧恳恍碌木叹感。而审美疲劳♀♀〉母弊饔靡部始涌现在直板的基本范式之下,近年来手♀♀』厂商绞尽脑汁想的无非是“如何把♀♀∑聊槐呖蜃龅酶窄”、“后盖赔♀♀′色更悦目”,设计同肘♀♀∈化的问题严重。曾被誉为“科技春晚♀♀ 钡钠还新iPhone发布会,如今♀♀〉娜榷让靠鲇下。今年由于新柒♀♀》的创新不足而定价过高,♀♀∫发市场对iPhone的普遍抵制,也从侧面反映菱♀♀∷手机的技术停滞与关注度消退。上月底,市场调研烩♀♀→构IDC发布了2018第四季度全球智能手机的出货量。调砚♀♀⌒结果显示,这一季度出货菱♀♀】3.765亿部,同比下降♀♀4.9%,连续第五个季度出现下滑。言之,基♀♀”旧先缃衤虻闷鹗只的人也都人手一台♀♀。智能手机的人口红利正在消失。一♀♀ ⒂没Ф5G的需求是真实的吗?♀♀〉毕录柑欤一年一度的MWC(世界移动♀♀⊥ㄐ糯蠡幔┑缱诱拐在巴塞罗那举。♀♀≌馐歉咄ā⒒为、三星、诺基亚等通讯科技♀♀」司展示肌肉、抢占风头的重要场合。今年的关键♀♀〈适5G,其实去年MWC的关键词也是5G。必须明确的殊♀♀∏,业界鼓吹是一回事,商业落地又是另一回事。举糕♀♀■例子,3G时代应用最广的CDMA网络,最早可追溯到195♀♀0年代,那是美军军方的通讯技术之一♀♀。高通直至1989年才将CDMA应用在移动通信领域上。♀♀《自2000年开始,通信业界就在呼喊♀♀3G,喊了几年,直到2007♀♀ 2008年iPhone问世,“好马配好鞍”,♀♀CDMA才得以真正普及。回到5G,业界描绘的技术前景镶♀♀∴当美好。5G的容量是4G的1♀♀000倍,峰值速率10Gbps-20Gbps,♀♀”4G快达100倍,轻松看3D影片或4K电影。这也意味着5G♀♀⌒枰采用更高的频段,建设更多的基站,才有可能颠覆♀♀〉粝钟械2G3G4G市场。我们真的需要一秒钟就拟♀♀≤下载一部4K电影的网速吗?现阶段♀♀〉挠没в胧谐《杂5G的真实需求是存疑的。即便很早就宣♀♀〔既刖5G,承诺2019年上半年推出5G♀♀∈只的OPPO,也清楚5G落碘♀♀∝还言之尚早。二、折叠屏早就有,但♀♀∪裘挥辛坎化与商业化也是枉然今年MWC粹♀♀〉起的另一股“歪风”,则是华而测♀♀』实的折叠屏。这像极了早些年嚷嚷要颠覆平板液晶的曲免♀♀℃屏电视:乍一看让人惊艳,实♀♀〖适褂玫男Ч提升却不高,且价格也普遍高于同级别产♀♀∑贰4笤荚谌年前,我在深垅♀♀≮一家科技公司的新品发布会上就体验♀♀」他们的柔性屏工程机。当时市面流通的曲面屏产品还只♀♀∮腥星Galaxy S6 Edge,并且弯折幅度不大,只在屏幕两♀♀〔嘧銮面显示处理,主界面还是主流的平面显示方式♀♀♀。相比起来,这家公司屏♀♀∧徽鄣的设计相当酷炫,屏幕厚度还♀♀∧鼙3窒嗟钡南讼福但这♀♀♀台工程机只有显示功能,并不能实现任何触屏操作。三♀♀∧旯去了,这家公司虽然手上攥着诸多柔性曲面屏的相♀♀」刈利,也没少在MWC、CES(国际消费类电子测♀♀→品展览会)等大型展会上刷脸刷存在,最关键的技术量测♀♀→化与商业化却迟迟没有得以解决♀♀ =裉煸MWC上发布的华为MateX显然克服了赦♀♀∠述问题,这是世界首款5G折叠屏手机。余斥♀♀⌒东介绍道,MateX铰链内部♀♀〕过了100个部件,光折叠手机中间的♀♀〗铝淳突ǚ蚜搜蟹⑷嗽比年的时尖♀♀′去攻关,最终实现了背对背折叠b♀♀‖而且中间没有缝隙。企业对于尖垛♀♀∷技术的钻研攻克令人钦佩,但回♀♀〉讲品的使用逻辑,这样的投入是否真这♀♀↓符合市场需要?则是不容回避的问题。三、♀♀”鹈つ坷止5G与折叠屏这两张“船票”目前关于折叠屏碘♀♀∧讨论中,多数观点认为它在有限的体♀♀』与重量情况下,可扩张屏幕的使用面积。在手机厂商想方设法把边框做窄、努力把屏占比提高0.1%的当下,折叠屏方案直接让屏幕面积增加100%,这无疑是降维打击了。可上手之后呢?手机内的应用适配问题,视频与照片的尺寸问题,屏幕新增所带来的功耗问题……诸如此类的新问题反而成了阻碍用户尝新的理由。让人们尝试一件新事物容易,可要让其改变长久以来形成的习惯很难。其实,也不是不能理解手机厂商们的努力。过去一年,屏下指纹解锁、挖孔屏、升降摄像头等一项又一项炫目技术的面世,试图再度激活大众对智能手机的关注,挽救整体萎缩的存量市场。5G与折叠屏,显然是必须抓住的下一个移动时代的船票。但即便未来已至,我们最好能保持谨慎乐观VR、区块链的泡沫幻灭才不过几年,对折叠屏期待归期待,但能否代表新的技术潮流,还得需要经过市场的检验。□ 华记(媒体人)责任编辑:鲍一凡